汽车自动挡档位介绍（自动挡汽车档位功能与使用方式详解）

　　自动档介绍(详细说明自动档的功能和用途)。

　　自动挡汽车往往有三个特殊的前进挡，组合大致如下。

　　L

　　塞黑

　　左/右

　　这是一种相对常见的模式。目前只有少数自动变速器(AT)会有只保持L/S挡位的车型，其余大部分会是两种模式的组合。那么S挡有什么用，行驶中是否可以直接“破”呢？其实这三种特殊模式可以直接用D挡切换，因为还有TCU控制单元。

　　这是自动变速器的换挡逻辑，TCU是变速器的大脑(MT手动变速器没有这个模块)；前进档和倒档的所有动作都由控制单元判断和操作，只有少数特殊模式需要手动控制。

　　P

　　普通

　　船上交货

　　p挡解释为驻车档或驻车档，是防止打滑的驻车模式；除了基于MT的AMT电控机械式自动变速器，其他AT/DCT/CVT都有这种机械结构。

　　无论是旋钮、钥匙还是杠杆控制，驻车的基础都是棘轮棘爪。当变速箱动力输出轴转动时棘轮在桶内转动，停车时自然会停止。此时，棘爪通过机械操作或按键旋钮的电控操作卡入棘轮，棘轮无法运转——如果棘轮不能转动，传动系统将完全停止，如果轮子不能转动，则等于停车。

　　注意:P挡要在车辆停下拉手刹后放入。否则，如果先放入P块，再松开刹车，拉动手刹，只结合而不“硬”的棘轮棘爪会相互作用，加速材料的金属疲劳。说白了，会伤齿轮和棘爪。除非车辆有自动驻车系统，否则建议按照正确的顺序换档。

　　至于N挡，我就不用重复了，因为是空挡；短时间停车等待交通时可以使用N挡，但不要在交通流量复杂的道路上悬挂P挡。因为如果车辆在P挡追尾，最理想的结果就是棘轮棘爪因撞击而分离，如果运气不好，可能会把棘爪弄断或者导致棘轮齿断裂。

　　“研发”齿轮不需要解释什么。接合后手动控制油门，ECU通过油门信号控制发动机。TCU与ECU联动，决定是升档还是降档还是倒车，换挡后只需要控制油门即可。，在车辆停止后必须切换倒档，否则离合器或变矩器和齿轮可能会损坏。

　　d挡是驱动挡，本质上是标有数字的前进挡；6MT是指6个前进挡的手动变速箱，6AT是6个前进挡的自动变速箱。手动挡需要手动操作换挡，自动变速箱在D模式下只通过TCU联动ECU控制前进挡的自动升降——D才是真正的自动挡，PRND还是需要手动切换。

　　核心问题:S/L/M档是什么意思？

　　三个前进挡实际上都等于“限速挡”。在D模式下，可以通过油门控制实现前进档自动升档。，在某些情况下，只需要增加油门来提高速度，而无需升档。比如爬山的时候，需要用1-3档来放大动力，但不适合用4-6档来放大速度。如果在加速中断期间自动升档，结果是车速难以提高，加速非常弱，然后TCU不得不降档并加速。

　　d挡爬坡将在连续升降挡进行，车辆安全性无法理想控制；然后，当模式切换到L(低)低挡时，前进挡最高只能升级到3挡，这样就不用担心车辆上下，或者上下的速度了。下坡时也可以使用l挡，下坡时低挡可以实现发动机有效制动(限速)。

　　Ssport运动模式的本质是“降档超车”程序。超车时，要想快速提速增加输出马力，最理想的方式是降1-2个前进挡，比如6挡巡航，降超车到4挡。自动变速箱很难手动操作前进档，所以设置了S模式。

　　说白了，这是一个控制程序，用变速杆或旋钮切换的操作无非是给TCU一个指令，控制单元收到指令后会按照设定的程序自动降档。整个过程在既定的程序和标准的安全模式下进行，所以变速箱永远不会损坏；从D挡切换还是回到D挡都没关系。手动变速器不就是这样操作的吗？-没有红豆博客只是上上下下。会痛吗？

　　手动模式实际上是半自动的。切换到M模式(标有多个数字)后，通过推拉变速杆或使用方向盘的换挡拨片进行操作。这些机械结构都像“遥控器的按钮”，只通过按钮给控制单元(TCU)一个信号，然后TCU判断操作的合理性后再决定是否执行操作。

　　也就是说，TCU还有一个保护程序，从减速到停车期间连续升档就不执行了，因为这样操作会损坏变速箱；，如果你在减慢红豆博客的速度时忘记手动降档，TCU仍然会自动降档以防止失败。M挡能做的就是手动选择前进挡，然后不手动升档就不升档——功能相当于一些车辆面板上预留的【HOLD】按钮，即锁定或限制升档的功能。假设手动升档到3档再减速，TCU自动降档到1档再加速，最高速度只能达到3档。

　　m块主要用于爬坡、下坡、超车(赛车)，或牵引挂车和重载；日常超车可以用S挡，高速可以随意切换M/S。不要高速切换L挡，否则会快速降档进行发动机制动。低速档只适合低速切换升/降或降/升。

　　这是变速箱所有模式的功能，只要驾驶时模式没有切换到R或P；所有基本的自动变速器在行驶过程中挂到倒档时都会滑回N档，配备电子变速杆的变速器即使挂到P档也会回到空档。，使用机械变速杆的变速器如果在低速行驶时接合在P档，则可能会接合棘轮棘爪，不能不加选择地接合P档。

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