全新一代丰田雅力士，全新的架构、降噪处理、底盘设计，值得等待

　　新款丰田雅力士（Toyota Yaris）是一款注重效率和易用性的汽车，道路上表现得如此出色，可以肯定地说，这是相当长一段时间以来最完整的小型丰田汽车。

　　对许多人来说，丰田雅力士是一款超级迷你车。雅力士是欧洲第五大畅销车型，也是丰田极为重要的汽车，因为它几乎占丰田在该地区销售汽车的四分之一。尽管之前的销量超过400万台，但这可能是第一次出现在许多消费者的候选名单上，因为它是第一次作为一款混合动力车型上市。也就是说，虽然会有1.5升手动汽油版，但可能混动车型更吃香。

　　即将上市的雅力士新款车型将通过全新的平台、全新的外观、配备不同类型电池的最先进动力总成以及安全设备方面的一流技术，为自己打造一个更加强大的动力组合。

　　我们先从架构说起吧。这款雅力士采用了丰田新一代的TNGA架构，与C-HR和卡罗拉相同的核心底盘部件已经给我们留下了深刻的印象。它使用了丰田称之为GA-B的新的缩小版平台。TNGA天生比三代 Yaris的丰田B平台要坚硬得多。

　　，这款车的扭转刚度提高了37%，不要小看这个进步，它的做大作用就是有助于操控，并为丰田的工程师提供了额外的空间来降低噪音。前面，有麦弗逊支柱，配置在一个新的角度，旨在减少噪音和振动通过底盘向上传递的数量。在车尾，有一个扭力梁，它的硬度比旧车整整高出80%——丰田声称，这使得工程师们能够在不失去车身控制的情况下软化弹簧，改善驾驶性能。

　　这款雅力士还与行业趋势相反，很多车型都是越出越大，全新一代雅力士反其道而行之，它比三代车型稍小一些。它长3940毫米，所以在神奇的4米标志下，但它的轴距已经延长了10毫米至2560毫米。

　　引擎盖下是丰田混合动力系统的全新版本。有一个1.5升的自然吸气三缸发动机，由一个新版本的动力控制单元作为后盾，该单元在无数丰田混合动力车上开发了20多年。它能够每秒调节电力和汽油动力的混合超过10000次。同样重要的是，雅力士的电池技术也从氢化镍转变为锂离子电池，这使得这款混合动力车有更大的空间来提供强劲、强劲的电扭矩，并回收在刹车过程中浪费的能量。

　　在路上，让你印象深刻的不是动力总成，而是底盘——因为与上面更大的TNGA车型一样，雅力士的底座是一个极好的底座。车身侧倾和甩头都得到了很好的控制，虽然扭力梁的尾部会让汽车有点容易受到横向震动的影响，比如路边的排水罩，但它们很少有问题。整体设计在沉着与舒适之间达到了一种吸引人的平衡。

　　现在任何人都不会感到惊讶，因为转向器几乎没有什么感觉，但它是一个足够快的配置，使雅力士感到反应灵敏，特别是在城镇周围。丰田声称，转弯半径是同类车中最小的一个，而且这款车无疑是一款擅长在狭窄的街道上和交通间隙中快速行驶的车。

　　动力总成在这方面也发挥了作用，因为它明显比三代雅力士的驾控感更舒适。踩下右侧踏板，当发动机启动时，你会听到嗡嗡声，并尽最大努力跟上你对最大加速度的要求。它的变速箱非常聪明，电池动力和燃油动力之间的过渡是极其顺利的。即使是在高速公路上，高达70英里每小时，尽可能切断发动机，这一点新一代雅力士的确是了不起的。

　　如果混合动力系统是一个成功的东西，机舱仍然可能是雅力士的弱点。前面有足够的空间供两个成年人坐，但高个子的成年人坐在后排座位上局促感还是十分明显。同样的情况也发生在后备箱空间上，只有281升。

　　车内技术并不像以前那么LOW，但这仅仅是因为丰田终于看到了苹果CarPlay和安卓系统共使用的广泛性和便利性。选择这两种基于手机的系统都可以让你避免使用丰田自己的界面，车上的平视显示器工作得很好，可以清楚地显示所有相关信息，最大限度地减少驾驶员双眼离开路面的时间。下面的标准仪表盘在设计上还是相当朴素的，雅力士也不可能得到一个完全数字的显示屏，价位在那里呢！从我们目前所看到的情况来看，雅力士将在制造质量上达到一流水平，尤其是在安全应用上，即使是最基本的版本，也将获得自适应巡航控制、自动启停功能以及车道保持和紧急转向辅助。主动刹车功能会在高配车型上看到。

　　编者有话说雅力士不仅在国外卖得好，在国内也是一个“神车”的存在，的确值得等待，此款车型何时引入国内，会不会做减配处理，让我们拭目以待，大家有什么看法，记得留言告诉我！

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