央媒评网约车抽成：平台抽成到底是多少？这本账要算明白

　　近日，网约车“抽成过高”、“抽成规则不透明”等问题引发了广泛关注。此前，新华社记者在调查后发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。面对这样的“平台霸权”，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。

　　新华社文章指出，近年来，一些网约车平台利用其相对垄断地位，以提高服务费率等手段，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。

　　这一问题也引发了很多国家媒体的关注。人民财评日前发表文章称网约车行业刚起步时，平台为了快速吸引用户，做大市场规模，不断推出面向司机和乘客的各类补贴。如今，平台成熟之后，利用乘客已养成的消费习惯、利用平台相对垄断优势，通过不透明的定价体系，来“克扣”司机应得的收益，可谓是见利忘义。

　　此次风波敲响警钟——网约车平台应该行驶在公开透明、规范的轨道上，力保服务规范、计价公道，坚守便利司机和乘客的初心。如果资本逐利的野心太重，强势地“收割”乘客或者司机，这样的生意注定不会持久，平台也一定会被自己的功利和短视所反噬。

　　光明日报5月10日发表评论文章，其中指出一些头部网约车平台仗着自身的相对垄断地位，对提高服务费率有恃无恐；另一些平台又在“法不责众”的侥幸心态下，跟风操作。，要破解这一难题，还要放置于反垄断的大背景下考量。

　　网约车给人们生活带来的便利无须多说，社会对网约车的基本要求无非两个一是安全、及时送达，二是合理、透明收费。各个网约车平台都有这种觉悟，网约车行业才能走得更远。中国是世界上第一个在全国范围内实现网约车合法化的国家，网约车企业要担得起全社会的这份期待。

　　4月29日，交通运输部表示，今年将督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。，进一步创新监督监管方式， 配合有关部门加强反垄断监管， 推动实现事前、事中、事后全链条监管， 有效规范企业经营行为。

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